治超非现场执法系统的布局是一个系统工程，需要综合考量多方面因素，既要科学规划，也要灵活调整，确保执法效果的最大化。下面是治超非现场执法点布局规划的几个核心原则，这些原则对于构建高效、合理的超限超载治理体系至关重要。
（1）统筹规划、分步实施
治超非现场执法点的设置应与公路的整体发展规划紧密结合，确保执法点布局既满足当前需求也能适应未来公路网络的发展趋势。通过与“十四五”规划中的新建、改扩建及大中修工程项目同步规划，可以避免重复建设和资源的无效利用，实现有序、高效地推进执法点的部署。
（2）规模适宜、布局合理
非现场执法点的布局不仅要与现有的固定超限检测站、交通繁忙区域（如高速公路出入口）以及基层执法站协调一致，还需考虑整个布局的均衡性和逻辑性。这意味着每个执法点的设立都应基于实际交通流、超限超载问题的严重程度以及执法效率的综合评估，确保每一点位都能发挥最大效能。
（3）突出重点、兼顾一般
布局时需重点关注那些超载问题严重、对道路损害风险大或安全隐患高的区域，如省界、市界、主要货运通道、超载频发路段、货物装载源头以及重要桥梁结构附近。同时，也不能忽视可能成为超载车辆绕行通道的县乡村道，虽然这些道路的监管难度较大，但也需要适当的布点，以防患于未然。在布局中，要特别注意点位之间的合理间距，避免过度密集导致资源浪费，一般情况下，相邻点位间至少保持15公里的距离，以确保既能有效监控又能经济合理地利用资源。
